橋梁工程臨時結構計算內容(PPT 30頁)

1、永久荷載：例如結構自重、模板支架自重。
2、可變荷載：例如施工人員、施工料具堆放荷載、
傾倒混凝土產生的衝擊荷載、振搗荷載、風荷載等。
3、偶然荷載：例如爆炸力、撞擊力等
荷載組合：
根據各種荷載的重要性，荷載的組合分為六類：組合Ⅰ-Ⅵ：
組合Ⅰ：基本可變荷載（平板掛車或履帶車除外）的一種或幾種，
與永久荷載的一種或幾種相組合；
組合Ⅱ：基本可變荷載（平板掛車或履帶車除外）的一種或幾種，
與永久荷載的一種或幾種和其它可變荷載的一種或幾種相組合；
組合Ⅲ：平板掛車或履帶車，與結構重量、預加應力、
土的重力及土側壓力的一種或幾種相組合；
組合Ⅳ：基本可變荷載（平板掛車或履帶車除外）的一種或幾種，
與永久荷載的一種或幾種和偶然荷載中的船隻或漂流物的撞擊力相組合；
組合Ⅴ：橋涵在進行施工階段的驗算時，根據可能出現的施工荷載
（如結構重力、腳手架、材料機具、人群、風力以及拱橋的單向推力等）進行組合；
構件在吊裝時，其自重應乘以動力係數，並可視構件具體情況適當增減；
組合Ⅵ：結構重力、預加應力、土重及土側壓力中的一種或幾種與地震力相組合。
常用設計方法
1、容許應力設計法
以結構構件的計算應力σ不大於有關規範所給定的材料容許應力[σ]的原則來進行設計的方法。
材料的容許應力，是由材料的屈服強度，或極限強度除以安全係數而得。
一般的設計表達式為：
2、極限狀態設計法
當以整個結構或結構的一部分超過某一特定狀態就不能滿足設計規定的某一功能要求
，則此特定狀態稱為該功能的極限狀態，
按此狀態進行設計的方法稱極限狀態設計法。分為半概率極限狀態設計法和概率極限狀態設計法。
概率極限狀態設計法：將工程結構的極限狀態分為承載能力極限狀態和正常使用極限狀態兩大類。
對承載能力極限狀態采用荷載效應的基本組合和偶然組合進行設計，
對正常使用極限狀態按荷載的短期效應組合和長期效應組合進行設計。
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