汽車後橋總體設計方案（DOC 53頁）

（1） 從動齒輪齒數的選擇
（1） 可分式橋殼
（1）　主減速器錐齒輪支承方案
（1）具有高的彎曲疲勞強度和表麵接觸疲勞強度，齒麵具有高的硬度以保證有高的耐磨性；
（1）製動鼓
（1）製動鼓內徑D
（1）半浮式半軸
（1）行星齒輪數目的選擇
（2） 從動齒輪大端分度圓直徑和端麵模數的確定
（2） 整體式橋殼
（2）3/4浮式半軸
（2）從動錐齒輪的支承
（2）製動蹄
（2）摩擦襯片寬度b和包角β
（2）行星齒輪球麵半徑 的確定
（2）輪齒芯應有適當的韌性以適應衝擊載荷，避免在衝擊載荷下齒根折斷；
（3） 其它參數的確定
（3） 組合式橋殼
（3）　主減速器齒輪支承力
（3）全浮式半軸
（3）摩擦襯片起始角βo
（3）鍛造性能、切削加工性能及熱處理性能良好，熱處理後變形小或變形規律易控製；
（3）預選其節錐錐距
（4）製動器中心到張開力Fo作用線的距離e
（4）行星齒輪與半軸齒輪齒數的選擇
（4）選擇合金材料時，盡量少用鎳、鉻元素的材料，而先用錳、釩、硼、鈦、鉬、矽等元素的合金鋼；
（5）製動蹄支承點位置坐標a和c
（5）製摩擦襯片
（5）行星齒輪節錐角 、模數m和節圓直徑d的初步確定
（6）大端模數m及節圓直徑d的計算
（7）壓力角
（8）行星齒輪安裝孔直徑 及其深度L的確定
（參考《齒輪傳動設計手冊》）
（１）主減速器齒輪外形設計
（１）單位齒長上的圓周力
（２）錐齒輪的調整
（２）齒輪彎曲強度計算
（３）製動底板
（３）潤滑
（３）齒輪接觸強度計算
（４）製動輪缸
１）按驅動輪打滑扭矩確定從動錐齒輪載荷
１）縱向力 最大，側向力為0：此時垂向力 ，縱向力最大值 ，計算時 可取1．2， 取0．8。
２）側向力 最大，縱向力 =0，此時意味著發生側滑：外輪上的垂直反力 和內輪上的垂直反力 分別為：
２）按最大使用扭矩確定從動錐齒輪載荷
３）按日常行駛扭矩確定從動錐齒輪載荷
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