排隊長度約束下的瓶頸交叉口協調控製方法研究(PDF 58頁)

2一Y2i
2，司機記憶
2．1交通信號控製基本概念
2．2交通信號控製效果評價指標
2．2．2停車次數和停車率
2．2．3通行能力和飽和度
2．2．4排隊長度
2．2．5綜合指標
2．3小結
2．不保密剛使用本授權書。
3>N速勢
3>基於當前速度與司機期望速度的加速度
3．1基於交通波理論的排隊長度模型
3．1．1交通波基本模型的建立
3．1．2停車波和起動波
3．1．3路段車輛排隊一消散分析
3．2基於交通流的二流理論的排隊模型
3．2．1交通流的二流理論
3．2．2當量排隊長度模型
3．3當量排隊長度計算
3．3．1車輛行駛狀態劃分
3．3．2基於交通波理論和二流理論的當量排隊長度
3．3．2．1起動波波速計算
3．3．2．2強擁擠交通流狀態下的當量排隊長度模型
3．4模型驗證
3．4．1模擬方案設計
3．4．2當量排隊長度誤差分析
3．5小結
3．7 a)中過渡狀態C的不均勻交通流相當於B部分阻塞交通流和D部分行駛交通流的
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4>司機一車輛一設施間的依存關係
4>網絡中實際位置
4一上遊連線f主要相關相位車流至瓶頸路段的分流率；
4．1概念定義
4．2瓶頸交叉口協調控製策略
4．2．1適用條件
4．2．2控製目標
4．2．3控製策略
4．3控製連線的選取依據
4．3．1關聯度
4．3．2存儲車隊能力
4．4協調控製過程建模
4．4．1協調控製起始條件
4．4．2協調控製的信號調節方法
4．4．3協調控製結束條件
4．5小結
5 1．2 vlssIM仿真模型
5 3 2瓶頸交叉口協調控製過程
5 3模擬方案
5 3．1普通方案控製過程
5 4模擬結果分析
5 5小結
5>在自身車道與鄰近車道引導與跟蹤車輛
5>實際速度和加速度
5．1 V I SS l M軟件
5．1．1 VISSIM仿真係統的基本原理
5．1．3 V I SS l M仿真流程
5．2所示：
5．2模擬路網設置
6>當前交叉口與下個路口間的距離
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