中國民航工業的現狀及其問題(doc 17頁)

一、 項目的由來
二、 生產體製
三、 MD90合作項目和MD80項目有很大的不同
四、 技術準備與資料消化
五、 全機完整性和供應商管理係統
六、 同步停產
七、 負重攀登，航空報國
八、 誰買國產幹線飛機？

前言
2000年2月24日，兩架MD90飛機順利試飛，並且很快拿到FAA適航證，它的重要意義遠非其他民機項目可比。這是90年代由“中航總”製定、國務院批準的發展民機“三步走”戰略中，唯一實實在在走到底、並取得了圓滿成果的項目。該項目充分顯示了中國在幹線飛機的製造和總裝技術方麵已獲得巨大的進步，達到了90年代的國際水平，並具備了小批量生產能力。尤其驗證了上航作為幹線飛機主製造商的係統管理能力和總裝能力。具備幹線飛機的製造和總裝能力，是真正能夠體現一國航空工業水平的，也是世界上許多國家夢寐以求的。
MD90項目的命運又與當年上航自行研製Y10一樣，在進行中被終止。今年春節後，第二架MD90順利上天，即最後一架麥道飛機的生產圓滿結束，同時也宣告中美十幾年合作組裝/生產幹線飛機曆史的終結。中國航空界十幾年拚搏所達到的水平和能力，再次麵臨被擱置的命運

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